在新能源汽车产业链深度重构的当下，理想汽车正在电池领域加速布局。 企查查信息显示，山东理想汽车电池科技有限公司于9月28日注册成立，注册资本1000万元，由北京理想汽车有限公司（下称“理想汽车”）全资持股，法定代表人为柳志民，注册地位于山东省枣庄市。 这并非理想汽车首次在枣庄布局电池业务。早在2025年10月，理想汽车便与欣旺达动力合资设立山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%。此次新公司成立，标志着理想在枣庄的电池业务从“合资制造”向“自主布局”延伸。 理想汽车枣庄电池版图“双轨并行” 2025年10月，理想汽车与欣旺达动力联手在枣庄成立山东理想汽车电池有限公司。该公司注册资本3亿元，法定代表人为刘立国，主要承接理想自研动力电池的生产制造，理想主导产品定义、材料体系、结构设计和质量标准，欣旺达负责工程化与制造执行。 新设的山东理想汽车电池科技有限公司，经营范围除电池制造、销售、新兴能源技术研发外，还新增资源再生利用技术研发、能量回收系统研发、电池零配件生产及销售等。从业务结构看，合资公司更侧重规模化制造，全资公司则可能承担技术研发、零配件体系、能量管理及后续产业链延伸等职能。 理想汽车与欣旺达合作始于2017年。当年，欣旺达成为理想汽车的客户，随后双方在研发、质量、制造、交付及客户服务等领域展开深度合作。 2022年，双方合作深化，理想汽车的关联创投公司重庆车之辕创业投资有限公司出资4亿元，参与了欣旺达动力的Pre-A轮融资，持股2.6%。 2023年2月，理想汽车官方发文称，欣旺达为理想汽车建立了专有的生产线来生产理想汽车自研的电池包。 在设立全资电池公司的同时，理想汽车也在资本层面进一步绑定欣旺达动力。就在上个月，理想汽车以26.5亿元向欣旺达动力增资，认购其8.79%的新增股份。增资完成后，理想汽车合计持有欣旺达动力11.17%的股份，成为其第二大股东，持股比例仅次于欣旺达惠州新能源有限公司。 “自研+代工”：一场关于电池定义权的战略实验 理想汽车此番布局的核心逻辑，并非简单的产能扩张，而是一场关于“电池定义权”的供应链变革。 传统车企与电池厂商的合作模式中，电池厂提供标准化电芯产品，车企根据车型需求选型采购。车企拿到的是一个完整的产品，但电芯的生产参数、电化学配方、检测数据并不对车企开放。理想汽车要改变的，正是这一格局。 理想汽车表示，自研电池并非单纯为了降本，而是为了打通底层数据、提升整车体验并统一售后服务标准。在制造端，理想采取“自研+合作制造”的轻资产模式，避免一次性投入数百亿元自建电芯产能，同时保留对关键技术、质量标准和用户体验的主导权。简单说就是，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国、动力电池高级总监柳志民此前接受采访时表示，理想汽车负责自研电池的产品定义，并主导电芯材料配方、结构体系、电池包和BMS等底层开发，“未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。” 实际上，理想汽车自研电池并非短期动作。公司早在2020年启动电芯自研，2023年提出“智能+电能”双能战略，2024年第一代理想MEGA搭载与宁德时代联合研发的5C超充电池。到2026年，自研电池正式进入规模化装车阶段。 理想汽车已明确表示，自研电池将陆续覆盖全系车型。目前，理想多款车型已搭载自研电池；2026年四季度，部分新一代车型也将按计划切换自研电池体系。 理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉将这一战略的目标概括为“三个打通”：数据打通、整车体验打通、售后服务打通。他坦言，自研的根本目的是提升用户体验，而非追求短期降本。 理想汽车在枣庄设立全资电池公司，意味着其自研电池战略从研发、合资制造进一步走向更完整的产业布局。短期看，这一动作有助于提升供应链可控性、加快自研电池装车节奏；中长期看，理想仍需面对自研电池良率、产线利用率、原材料成本以及与宁德时代等头部供应商协同效率等挑战。 对新能源汽车行业而言，理想汽车的案例表明，整车企业正从电池采购方转变为电池标准制定者。未来，电池竞争不仅取决于电芯产能规模，也取决于谁能更高效地实现“车电一体”研发、规模化制造与全生命周期成本控制。 （大众新闻·经济导报记者 刘勇） 特别